2015 感言 My investments in 2015

多讀書而且要能靈活應用知識在生活之中,有了know-how其實要致富一點也不難,同時還可以幫助更多人.

不讀書的人很容易被操縱,在理財方面常常花大錢卻得到很少的報酬. 投資股票不去研究卻聽從謠言,總是買在高點卻賣在低點. 投資800萬買房,但租金卻只有每月1.5萬,投資報酬率僅約2%. 如果你認為降利率就趕快貸款買房,那注定要窮一輩子了. 然而,如果你學會理財要獲得10%的投資報酬率計算並不太難,退休後想要每月6-7萬的花用,其實這一生只要赚800萬就夠了. 若有巴菲特的能力20%投報率,那麼只要有400萬的存款就可以享受財富自由. 這個世界並不是像台灣一樣非得炒地皮或炒房才能致富,而遺害子孫.

近年經濟不景氣,政府卻只想到刪減福利,損害軍公教人員的月退金. 經濟情況惡化下去絕對有可能希臘化,所以千萬別以為退休就不需要工作,因為月退隨時會減少再減少. 但是政府浪費的資源有時卻是這些公僕月退的百倍. 譬如大概全世界只有台灣會准許設立一間大學而學生總共只有500人, 這些學校同性質的課程又太多,大學可以合併,軍校當然也需要檢討. 畢竟,在國外一個系就有500人了,只需要十幾位老師,節省大量教育行政資源. 這個世界並不是像台灣一樣浪費資源沒有成效也無所謂.

讀書可以看見世界,走在世界的最前端. 要活讀儘量發揮你的創造力,這樣才能與世界競爭.死背或抄襲這樣的死讀書只能做做代工的工作,很快就被取代. 唯有不斷的創新,才能生存. 航空界也是如此,看看國際間過去十年來經營獲利最高的航空公司,沒有一家不是因為總裁的改革而成功的. 可是我們幾乎不了解Etihad, Qatar, British, Air China, Emirates如何成功的,S-curve 理論面對越來越多的廉價航空似乎已經不再適用. 長榮航空之所以成功是因為張國煒董事長有航空的know-how, 又親身從基層做起, 培養自己內部的員工成為領導階層. 所以他知道如何增加部門的效率來增加毛利率, 運務的載重平衡,聯管中心的有效簽派,機師的篩選,及航線的企畫,這些都是學校沒教的. 唯有豐富的實際航空工作經驗才能正確判斷做出決策.

台灣不是先進國家 Facts about Taiwan

去年，MSCI指數指出，台灣的資本市場在過去幾年裡並沒有重大改善，認定台灣股市非屬已發展市場，也決定繼續將台灣股市留在MSCI新興市場指數之內。

台灣到底算不算是已發展國家？台灣幾乎沒有人會餓死，今年的人均收入亦達22,704美元；不過，MSCI重視的是市場成熟度，要在台灣有重大改善後才會將台灣的地位升級。此外，市場也只是衡量發展程度的方式之一，而在接下來五個方面，台灣仍舊像是個新興國家：

1. 建築

違建的情況十分嚴重，舊有建築亦允許屋主利用窗戶和陽台外拓空間；在缺乏中央管理的建築，屋主很少會集資維護外觀，讓外牆滿是破敗的痕跡。許多建築會讓觀光客大感意外，部分建築甚至有公共危險之虞。

2. 綠色空間

樹木有助緩和空氣汙染、降低夏季日的氣溫，但台灣大部分的都會區皆太過擁擠，沒有容納路樹的空間。而在有空間種樹的地方，議員也怪罪政府種植方式不當，讓樹木在颱風來襲時非常容易傾倒。

3. 執法

在大多數情況下，得先有申訴才會有執法。警官不會在轄區步行巡邏尋找違法行為，而是等到申訴之後才展開調查，更依照道德直覺、而非法律條文來判斷誰對誰錯。白領嫌犯也可能會因為他們的企業對經濟和決策者非常有貢獻，而獲得較輕的判決。

4. 生活品質

台灣的噪音可能會嚴重到影響睡眠。住宅區得面臨工廠廢氣、地下氣體管線、工業廢棄物傾倒等問題，部分問題更是出自大型製造商。滋水蚊蟲的積水、晚間的裝潢噪音等問題，比較不會被人提出正式申訴；還記得貧窮年代的人，覺得桌上有食物就已經十分幸運。

5. 陌生人之間的關係

擔心資源缺乏，會讓人與人之間的關係緊繃又競爭，那也是貧窮為新興國家留下的副作用。台北的通勤者不會禮讓它人，而是搶著擠進人行道的瓶頸處。你在買東西的時候，店員有沒有被排在後面的人打斷過？大學生也常會用包包佔位子再去吃午飯，讓其他需要位子的學生無位可坐。

From 天下雜誌

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長榮航空班機機翼日前在桃園機場遭柏油擊損 Taxiway pavement

長榮董事長張國煒昨日隔海怒批桃機推諉卸責。民航局昨表示，調查小組初步比對「元凶」就是跑道碎片；桃機回應，下周調查報告出爐，若是跑道問題，將負起全部責任。

　桃園機場狀況連連，張國煒撂重話，籲政府應「管一管」桃園機場公司（桃機）對跑道維護的輕忽心態，更不諱言，事故發生以來桃機推諉責任，他忍無可忍。

　張國煒認為，桃機不能說漏油及異物是常態、不該小題大作，「這樣是不對的」，若這次不是打到機翼、而是捲進引擎裡，將造成難以收拾後果。張國煒表示，桃機嚴重影響到飛安，長榮航空一定索賠，但不是因為錢，而是要讓政府知道這件事情的嚴重，機場明明是公共財，但國內機場跑道維護現在卻是亂成一團。

　張國煒更直指桃機與民航局是平行單位，民航局無法發揮督導責任，桃機應隸屬在民航局之下，否則出事成三不管，因飛安問題涉及國際形象，不可不重視。

　民航局長林志明昨天表示，民航局的調查小組日前把可疑柏油塊送檢比對，初步比對長榮機翼4處殘留物和跑道碎片吻合，幾乎可確定是桃機跑道損害機翼。

　林志明指出，調查報告最快下周一出爐，可確認原因，「桃機該賠償就賠償」；民航局將再查核南跑道狀況，有缺失會要求桃機改善，若期限內未改善，可罰桃機60萬到300萬元罰鍰。

　桃機公司副總經理溫永松指出，長榮尚未提出求償，若民航局認定是桃機跑道問題，會負全部理賠責任。桃機日前也委託全國土木技師公會，專案調查跑道施工品質，要確認廠商用料、施工方法是否有問題，若是廠商疏失，桃機將求償。

　碎石擊損長榮班機事件後，桃機已將人工跑道巡檢次數從每天5次增加至8次，並將參考香港機場和新加坡樟宜機場，裝置道面雷達監測系統，有異物可偵測示警，估計2條跑道需要20多億元，但建置時間沒有時間表。

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先進國家滑行道是這樣設計的

AT-3教練機南投失聯 機上兩名飛官

空軍司令部今天證實，空軍官校一架編號0851的AT-3教練機，今天上午11時57分起飛實施「儀器飛行」課目，但半小時後在南投縣信義鄉馬博拉斯山附近，自雷達螢幕上光點消失。

國防部表示，空軍嘉義基地已派EC-225型直升機一架進入目標區搜索，失聯原因尚待調查。

國防部指出，前座少校飛行官王勁鈞是空軍官校95年班，飛行時數1489.30小時；後座中尉飛行官黃俊榮，空軍官校103年班，飛行時數116.45小時。

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這是我的母校，很難過繼雷虎失事後又發生墜機，如果需要，我當義不容辭幫忙母校改進飛安。

一篇好文章, 告訴大家為什麼要用功讀書.

楊教官您好

恭喜您投稿的論文 "不符合穩定進場條件對跑道安全危害之探討"

論文號ASC-10406-02

將獲刊登於本季刊10月發行之第貳卷第四期中

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這是我今天收到的信,很高興能發表在飛安調查委員會的飛行安全季刊,為台灣的飛安盡一己之力. 

許多人羨慕我有好工作,可以坐在駕駛艙裡觀察飛行,此乃因為我學得比別人多,讓我可以選擇我想要的工作.

最近讀到一篇好文章, 告訴大家為什麼要用功讀書. 

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本文是龍應台

她記錄下與21歲兒子 間的一場對話...

在其中

「我為什麼 要你念書？」

這一個現代人 教養的大難題

居然 就此 有解了...

究竟是什麼呢？

那天我問你，

「你將來想做什麼」，

我注意到，

你很不屑於回答我這個問題，

所以跟我胡謅一通。

是因為你們這個世代的人，對未來太自信，

所以不屑與像我這一代人年輕時一樣，

講究勤勤懇懇、如履薄冰，

還是其實你們對於未來太沒信心，

所以假裝出一種嘲諷和狂妄的姿態，

來閃避我的追問？

我幾乎要相信，你是在假裝瀟洒了。

今天的青年人對於未來，瀟洒得起來嗎？

法國年輕人在街頭呼喊抗議的鏡頭讓全世界都震驚了：

這不是上世紀 60年代的青年

為浪漫的抽象的革命理想上街吶喊—戴著花環、

抱著吉他唱歌，這是 21世紀的青年

為了自己的現實生計在煩惱，在掙扎。

從我的 21歲到你的 21歲，人類的自殺率升高了 60%。

你刻意閃避我的問題，是因為 21歲的你，

還在讀大學的你，也感受到現實的壓力了嗎？

從 18歲開始失業的畫家

還記得我們在德國時遇見的那個畫家—提摩嗎？

他從小愛畫畫，在氣氛自由、

不講究競爭和排名的德國教育系統裡，

他一會兒學做外語翻譯，一會兒學做鎖匠，

一會兒學做木工。

畢業後找不到工作，一年過去了，兩年過去了，

三年又過去了，現在，應該是多少年了？

我也不記得，但是，當年他失業時只有18歲，

如今...

今年他 41歲了，

仍舊失業，和母親住在一起。

沒事的時候，

他就坐在臨街的窗口，畫著長頸鹿。

在他筆下，

長頸鹿的脖子從巴士頂伸出來，

穿過飛機場，走進一個正在放映電影的戲院……

它睜著睫毛長長的大眼，

盯著一個小孩騎三輪車。

因為沒有工作，所以他沒能結婚，自然也沒有小孩

事實上，他一直過著小孩的生活。

可是，他的母親已經快 80歲了。

我擔不擔心你將來變成提摩？

老實說，是的，我也擔心。

把你當「別人」並不容易

我記得我們那晚在陽台上的談話。

你說：「媽，你要清楚接受一個事實，

就是你有一個極其平庸的兒子。」

你坐在陽台的椅子裡，背對著大海，

手裡點著一支煙。那是清晨3點。

朋友若看見你在我面前點煙，

一定會用一種不可置信的眼光望向我，

「他怎麼能在母親面前抽煙？

你又怎能容許兒子在你面前抽煙？」

我認真地想過這問題。我不喜歡人家抽煙，

因為我不喜歡煙的氣味，更不喜歡我的兒子抽煙，

因為抽煙可能給他帶來致命的肺癌。

可是，我的兒子已經 21歲了，是一個獨立自主的成人。

是成人，就得為他自己的行為負責，

也為他自己的錯誤承擔後果。

一旦接受了這個邏輯，他決定抽煙，

我要如何「不准許」呢？

我有什麼權力或權威來約束他呢？

我看著你點煙，翹起腿，抽煙，吐出一團青霧，

恨不得把煙從你嘴裡拔出來，丟向大海。

可是我在心裡對自己說，

「請記住，你面前坐著一個成人，

你得對他像對待天下所有其他成人一樣。

你不會把你朋友或一個陌生人嘴裡的煙拔走，

因此，你就不能把眼前這個人嘴裡的煙拔走。

他早已不是你的『孩子』，他是一個『別人』。」

青年的成長是一件不容易的事，大家都知道。

但是，要抱著你、護著你長大的母親學會「放手」，

把你當某個程度的「別人」，也不容易啊！

如果你願意去給河馬刷牙...

「你哪裡『平庸』了？」我說

『平庸』是什麼意思？」

「我覺得我將來的事業一定比不上你，

也比不上爸爸—你們倆都有博士學位。」

聽到這句話，我有點驚訝。

「我幾乎可以確定我不太可能有爸爸的成就，

更不可能有你的成就。

我可能會變成一個很普通的人，有很普通的學歷，

很普通的職業，不太有錢，也沒有名。

一個最最平庸的人。」你捻熄了煙，「你會失望嗎？」

現在我已忘了當時跟你怎麼說的，

說我不會失望，不管你做什麼我都高興，因為我愛你？

或者很不以為然地跟你爭辯「平庸」的哲學？

或者很認真地試圖說服你—你並不平庸，

只是還沒有找到真正的自己？

我不記得了。但是，我可以現在告訴你，

如果你「平庸」，我是否「失望」。

對我最重要的，不是你有否成就，而是你是否快樂

而在現代的生活架構裡，

什麼樣的工作比較可能給你快樂？

第一，它給你意義，你的工作不把你綁架，

讓你做工作的俘虜，

第二，它給你時間，容許你去充分體驗生活。

至於金錢和名聲，哪裡是快樂的核心元素呢？

假如橫在你眼前的選擇是到華爾街做銀行經理

或者到動物園做照顧獅子河馬的管理員，

而你是一個喜歡動物研究的人，

我就完全不認為銀行經理比較有成就，

或者獅子河馬的管理員「平庸」。

每天為錢的數字起伏而緊張而鬥爭，

很可能不如每天給大象洗澡，給河馬刷牙。

當你的工作在你心目中有意義，你就有成就感

當你的工作給你時間，不剝奪你的生活，你就有尊嚴。

成就感和尊嚴，給你快樂。

我怕你變成畫長頸鹿的提摩，不是因為他沒錢沒名，

而是因為他找不到意義。

我要求你讀書用功，不是因為我要你跟別人比成就，

而是因為，我希望你將來擁有更多選擇的權利，

選擇有意義、有時間的工作，而不是被迫謀生。

如果我們不是在跟別人比名比利

而只是在為自己找心靈安適之所在

那麼連「平庸」這個詞都不太有意義了。

「平庸」是跟別人比，心靈的安適是跟自己比。

千山萬水走到最後，我們最終的負責對象，

還是「自己」二字。

因此，你當然沒有理由去跟你的上一代比，

或者為了符合上一代對你的想像而活。

同樣的，抽煙不抽煙，你也得對自己去解釋吧。

千山萬水走到最後...還是「自己」！

別在意別人怎麼講，成不成就是自己決定！

MH370 found

Eventually we found MH370 after missing in 2014.

不符合穩定進場條件對跑道安全危害之探討

遠東航空 飛安部   楊鐵忠 Ph.D. 副主任督察

一、前言

    最新ICAO Safety Report 及ASN (Aviation Safety Network) 對2014年飛安的評語是 “Despite high profile accidents, 2014 was the safest year ever”(2014是飛安有史以來最安全的一年，雖然發生許多倍受矚目的失事)。IATA 2014 Aviation Statistics全球飛安事故統計數字出爐，相較於過去十年飛安紀錄，整體仍呈現下降之趨勢。然而飛安統計也凸顯兩個重要的訊息；一是落地階段的高風險，二是失事多發生於亞非地區。高風險乃因在速度大及高度低的情況下，飛機易遭受衝出跑道或是撞擊地面障礙物，造成嚴重傷亡之威脅。我們不禁要自問，老問題為何還是再三的發生？鑒於台灣近年飛機失事及意外事件數量有升高之趨勢，本研究藉由meta-analysis (後設分析) 將多個研究結果整合在一起的統計方法，希望針對自Approach (進場階段) 至Landing (落地階段) 高風險高發生率之事故，統計分析近幾年ASC (飛航安全調查委員會) 調查報告發現之證據，找出失事前徵兆而有助於先期預防，做為國籍航空持續改進之方向，以降低風險，倖免於難。本研究初期，結果即發現不符合穩定進場常為主要因素，其危害包括：

l   儀器天氣下進場不穩定而肇生CFIT (Controlled Flight Into Terrain)；

l   以及不論天氣狀況好或壞，進場不穩定而肇生偏離跑道或衝出。

    統計資料如表格一台灣地區2010年9月至2015年2月跑道事件一覽表，共計12次偏離跑道或衝出跑道事件：

表格一 台灣地區2010年9月至2015年2月跑道事件一覽表 (資料來源ASC 2015)

時間	機種	天氣	事件類別
2010.09.02	B747-400	大雨	Veer off
2011.02.26	A330	晴	Veer off
2011.05.12	MD90	大雨	Veer off
2012.05.16	MD82	雨	Over run
2012.08.12	A330	大雨	Veer off
2012.08.17	ERJ-190	晴	Veer off
2012.09.13	A330	大雨	Veer off
2014.03.31	B747-400	晴	Veer off
2014.06.16	MD82	雨	Veer off
2014.07.23	ATR72	大雨	CFIT
2014.09.20	ERJ-190	大雨	Veer off
2015.02.05	DO228	晴	Veer off

    台灣過去五年內發生高達12次與不穩定進場直接或間接有關之重大事件，而這些都可追朔歸因至初期進場操作失當。例如去年7月23日麥德姆颱風過境，復興航空GE222航班（機型ATR-72）延後一個多小時至5時43分起飛，但抵達馬公機場外圍時，因天候狀況不佳而在空中盤旋，直到7時03分開始降落，卻在幾分鐘最後進場階段之時撞擊機場東面民宅（西溪村），而這場飛航事故造成機上乘員48人罹難、10人受傷，終止台灣11年無傷亡的飛安紀錄。因此各航空公司應致力於降低此類風險，而了解原因有益於我們找出降低不穩定進場風險的方法。本研究仔細檢視失事及意外事件原因，希望能幫助國內航空公司杜絕類似情況再發生，提供實際改善行動。

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雖然工作相當忙碌，我還是利用零碎的時間研究有關跑道安全的議題，希望可以順利發表。