台灣高鐵瀕臨破產 Taiwan High Speed Railway Facing the Bankrucy

猶記成立此部落格動機之一其實是約兩年前第一次搭乘高鐵種種不佳的感受. 高鐵營運不久後, 本人開車赴左營站, 令人深刻的體會是車站偏遠, 對外聯結道路複雜及路面太窄導致塞車, 到站後發現停車位不足無法停車, 這些現象呈現高鐵站設計完全不具有運輸概念.

本部落格的第一篇文章已經批判過高鐵我實在不忍再多加責難. 那時心想等高捷通車後情況應該會改善, 沒想到高捷也差不多, 車站設在偏遠的郊區, 給誰方便搭乘呢? (要不是設計者沒常識就是圖利炒地皮) 現在台灣高鐵和高捷雙雙均面臨倒閉, 爛攤子又要全民買單了.

解決方案: 資源共享兩鐵共構. 台鐵已經發展一百多年, 車站附近已為人口稠密區, 運輸的需求也相當可觀, 重新評估總比荒廢好. 加蓋高捷線連結住宅區與商業區, 不須太長而是網狀 (我想高雄168公車接駁就是這樣的概念, 但是公車畢竟不及地鐵發車頻繁有效率) 車站近在咫尺人們使用的意願就會高. 例如向北延伸至岡山火車站 (人口多, 贊成.), 但是不要到岡農(學生太少離住宅區遠, 不贊成. 我家住這地區附近, 所以我知道臨近根本沒什麼住家.) 而是岡山繞一圈將站設在大樓附近(和平公園附近, 岡山高中附近, 國軍岡山醫院等). 高雄市大樓其實很密集建議擴建像台北一樣深入住宅區, 文教區, 商業區, 及休閒區.