遠東航空 飛安部 楊鐵忠 Ph.D. 副主任督察
一、前言
最新ICAO Safety
Report 及ASN (Aviation
Safety Network) 對2014年飛安的評語是 “Despite high profile accidents, 2014 was the safest year ever”(2014是飛安有史以來最安全的一年，雖然發生許多倍受矚目的失事)。IATA 2014 Aviation Statistics全球飛安事故統計數字出爐，相較於過去十年飛安紀錄，整體仍呈現下降之趨勢。然而飛安統計也凸顯兩個重要的訊息；一是落地階段的高風險，二是失事多發生於亞非地區。高風險乃因在速度大及高度低的情況下，飛機易遭受衝出跑道或是撞擊地面障礙物，造成嚴重傷亡之威脅。我們不禁要自問，老問題為何還是再三的發生？鑒於台灣近年飛機失事及意外事件數量有升高之趨勢，本研究藉由meta-analysis (後設分析) 將多個研究結果整合在一起的統計方法，希望針對自Approach (進場階段) 至Landing (落地階段) 高風險高發生率之事故，統計分析近幾年ASC (飛航安全調查委員會) 調查報告發現之證據，找出失事前徵兆而有助於先期預防，做為國籍航空持續改進之方向，以降低風險，倖免於難。本研究初期，結果即發現不符合穩定進場常為主要因素，其危害包括：
l 儀器天氣下進場不穩定而肇生CFIT (Controlled Flight Into
Terrain)；
l 以及不論天氣狀況好或壞，進場不穩定而肇生偏離跑道或衝出。
統計資料如表格一台灣地區2010年9月至2015年2月跑道事件一覽表，共計12次偏離跑道或衝出跑道事件：
表格一 台灣地區2010年9月至2015年2月跑道事件一覽表 (資料來源ASC 2015)
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時間
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機種
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天氣
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事件類別
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2010.09.02
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B747-400
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大雨
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Veer off
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2011.02.26
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A330
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晴
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Veer off
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2011.05.12
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MD90
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大雨
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Veer off
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2012.05.16
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MD82
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雨
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Over run
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2012.08.12
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A330
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大雨
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Veer off
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2012.08.17
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ERJ-190
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晴
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Veer off
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2012.09.13
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A330
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大雨
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Veer off
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2014.03.31
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B747-400
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晴
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Veer off
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2014.06.16
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MD82
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雨
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Veer off
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2014.07.23
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ATR72
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大雨
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CFIT
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2014.09.20
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ERJ-190
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大雨
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Veer off
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2015.02.05
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DO228
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晴
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Veer off
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台灣過去五年內發生高達12次與不穩定進場直接或間接有關之重大事件，而這些都可追朔歸因至初期進場操作失當。例如去年7月23日麥德姆颱風過境，復興航空GE222航班（機型ATR-72）延後一個多小時至5時43分起飛，但抵達馬公機場外圍時，因天候狀況不佳而在空中盤旋，直到7時03分開始降落，卻在幾分鐘最後進場階段之時撞擊機場東面民宅（西溪村），而這場飛航事故造成機上乘員48人罹難、10人受傷，終止台灣11年無傷亡的飛安紀錄。因此各航空公司應致力於降低此類風險，而了解原因有益於我們找出降低不穩定進場風險的方法。本研究仔細檢視失事及意外事件原因，希望能幫助國內航空公司杜絕類似情況再發生，提供實際改善行動。
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雖然工作相當忙碌，我還是利用零碎的時間研究有關跑道安全的議題，希望可以順利發表。
